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上海邵贤物流有限公司介绍物流行业信息化

2019-01-18


近些年我国物流业发展势头强劲,但发展水平还不算高、运行效率低,重要原因是“条块分割”堵了路。一方面要深化物流业管理体制改革,建立统一开放、竞争有序的全国物流服务市场;另一方面要发挥市场配置资源的决定性作用,着力提升物流企业规模化、集约化水平。

  本期“经济日报中央电视台联席评论”话题——物流业要破“条块分割”顽疾。

  最近,国务院正式发布《物流业发展中长期规划(2014-2020)》,把“打破条块分割和地区封锁”作为新时期发展物流业的重点工作,不啻为一剂“良方”。

  物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业,涉及领域广,吸纳就业人数多,其发达程度如何,直接关系着经济整体运行效率和质量。 物流业越发达,市场越繁荣,经济社会发展就越有活力。据中国物流与采购联合会统计测算,社会物流总费用与 GDP的比率每下降0.1个百分点,相当于新增经济效益500多亿元。尤其是随着国民经济进入“新常态”,物流业对工业化、信息化、城镇化、农业现代化的 支撑作用更加明显。

  近些年,我国物流业发展势头强劲,社会物流总费用与GDP的比率总体呈下降趋势。但也要看到,与经济发展的需求相比,物流业发展水平还不算高。 据统计,去年全年我国社会物流总费用为10.2万亿元,与GDP的比率高达18%,此比率不仅高于美国、日本和德国9个百分点左右,高于全球平均水平约 6.5个百分点,甚至高于“金砖”国家印度和巴西6个百分点左右。更令人忧心的是,这种成本居高不下状况已延续多年。2000年全社会物流总费用与GDP 的比率为19.4%,2008年降至18.3%,最近6年多几乎没怎么降。

  物流运行效率低,一个重要原因是“条块分割”堵了路。比如,我国公路、铁路与民航、港口,在组织方式、服务规范、技术及装备标准等方面相距甚 远,运输一体化趋势受到现行条块分割的管理模式的阻碍;又如,地区之间、城乡之间乃至一个居民小区内部,都存在较突出的“封锁”问题,这不仅表现在很多便 利优惠措施只是针对本地物流企业的,而且体现在不同地区运输系统之间缺乏相互衔接的枢纽设施,结果导致无效环节增加,物流效率降低。再比如,缺少全国统一 的物流标准,各个环节自成体系,难以实现信息的交换和共享,难以形成完整通畅的供应链。

  破“条块分割”乃当务之急。《物流业发展中长期规划(2014-2020)》针对物流业这一“顽疾”开出的“药方”,符合物流业发展实际,找准了推动发展的“突破口”,乃促进物流业健康发展的“及时雨”。当前,要千方百计让这场“及时雨”真正落地。

  破“条块分割”,除了要着力加强城乡物流基础设施网络建设,解决突出的运输“卡脖子”问题外,关键还要靠改革。一方面,要深化物流业管理体制改 革,进一步简政放权,打破行业、部门和地区分割,统筹城市和乡村、国际和国内物流体系建设,清理和废除妨碍全国统一市场和公平竞争的各种规定和做法,建立 统一开放、竞争有序的全国物流服务市场。如果继续实行一地一个政策,一地一个标准,继续对外地物流企业实行歧视政策,那就无法形成全国货畅其流的大通道、 大市场,物流业也就势必难以走上健康发展通途。另一方面,发挥市场配置资源的决定性作用,着力提升物流企业规模化、集约化水平。我国物流“小、散、弱”问 题很严重,工业企业中约8成的原材料物流由企业自身或供应方企业承担,有辆货车就“开张”的大有人在。物流企业的这种现状,使得统一标准的难度很大,必须 更加注重发挥市场的资源配置作用,推动物流企业通过参股控股、兼并重组、协作联盟等方式做大做强,通过规模化经营提高物流服务的一体化、网络化水平。

(一)市场规模将继续扩大,增长速度将略高于汽车工业发展速度。

  1、从专家分析来看,我国汽车工业2014年的增长速度将会高于GDP增长速度,达到10%,因而汽车物流入厂和整车两大业务规模将随之增加,随着物流业务向上游零部件企业延伸,售后市场业务增长快速,二手车及横向机电制造等物流业务由探索到实践,整个汽车物流行业市场规模一定会高于汽车工业发展速度。

(二)国家政策环境难有实质性变化,与市场的矛盾将会成为经济领域的凸显点,或将得到高层重点关注。

目前国家反腐的重点是“打老虎”、“打苍蝇”,向最明显的腐败领域下重拳,好比是切掉身体内的“肿瘤”、清掉皮肤上的“疥疮”的话,深入到整个交通运输、车辆管理中的违法行为,更像是物流大动脉中的“血液病”,不仅需要国家高度重视,而且需要采取系列措施方可净化,在目前国家治理视角还未明确落到此领域情况下,2014年物流领域的政策环境恐难有改观。由于国家营改增还将继续深化,继续向物流行业的下游服务业延伸,物流企业的税收压力或会减缓。

  (三)汽车物流行业发展质量和竞争力将进一步提高。

  行业经过十年的快速发展,企业经营实践经验积累,国际间的交流合作推动,企业在全面了解国际发展趋势的同时,更多结合现实情况,由管理型向技术引领型转变,并且将更加重视文化建设;行业资源整合深化,综合运输体系建设成为重点;行业标准化工作在市场强大需求推动下,在行业组织协调下,汽车物流行业在贯彻标准化方面将会明显进步,并带动整个物流行业标准化工作;行业人才培养工作将会系统化;企业业务链条将继续在上下游延展,横向业务整合速度加快,新的业务领域也有所拓宽。

  (四)市场格局稳中有变,骨干企业在行业集中度提高的同时,整合和分化定位更为清晰。

  一是在汽车成长性市场发展中,产业格局不会出现大的整合,相应的物流市场布局不会有大的变化,但新的产业布局区由于各方物流力量进入,对原有物流体系会带来新的挑战和机遇。作为东风总部所在地的武汉地区,由于通用和大众等品牌主机企业入驻,物流格局变化或许最为明显;二是不同企业物流业务差距拉大。品牌好的企业,物流质量高;品牌差的企业,物流质量低,因而不仅各自物流保障能力差距拉大,而且费用成本差距也将拉大,与企业管理密切相关的物流业务水平更为彰显各汽车品牌的竞争能力;三是无主机企业背景的物流企业,将通过两个方向实现自身价值,一个方向是通过不同集团间的网络和渠道建设,实现行业资源共享,另一方向是在物流环节中发挥区域优势,做精做专;四是外资企业在中国市场的物流发展战略,将会由进入市场向承接中国企业走出去转变。

  (五)跨界整合、电商等新型商业模式以及现代物流技术推动企业创新活跃。

  如火如荼的电商大战,从一个侧面反映出我国电子商务改变流通方式在全球的引领,对汽车物流行业发展具有借鉴意义。劳动力成本的上升,为现代物流技术发展带来巨大空间,技术替代人力,逐渐推动物流行业向技术密集型转变是未来趋势。汽车产业作为民生产业,相应的物流业务具有集中度高、规模大、效益好的特点,如能更好应用现代物流技术,同时借鉴电商模式,加强与关联产业的跨界合作,不仅推动企业的快速进步,而且对整个物流行业发展都将做出积极贡献。

  (六)行业组织成立十周年,在对过去大盘点的同时,将提出未来行业的中长期发展规划。

  2004年在行业精英企业推动下,在中国物流与采购联合会领导关心下,作为我国汽车物流行业组织的汽车物流分会应运而生,2014年迎来十周年纪念日,短短的十年,在这个平台上,智慧勤奋的汽车物流人成功实现了接近发达国家汽车物流行业发展水平的目标,在分享十年取得成果的同时,我们将与十一月年会之际举办隆重而简朴的庆典,对那些为行业发展做出贡献的行业领袖、领军企业和企业家、专家以及每一位抛洒汗水的劳动者,送上行业的感谢和敬意。同时,回顾过去,展望未来,认真总结成功的经验,发现行业的不足,找准方向和空间,为行业中长期发展描绘一幅新的蓝图。

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物流行业宏伟蓝图(一)市场规模将继续扩大,增长速度将略高于汽车工业发展速度。

  1、从专家分析来看,我国汽车工业2014年的增长速度将会高于GDP增长速度,达到10%,因而汽车物流入厂和整车两大业务规模将随之增加,随着物流业务向上游零部件企业延伸,售后市场业务增长快速,二手车及横向机电制造等物流业务由探索到实践,整个汽车物流行业市场规模一定会高于汽车工业发展速度。

(二)国家政策环境难有实质性变化,与市场的矛盾将会成为经济领域的凸显点,或将得到高层重点关注。

目前国家反腐的重点是“打老虎”、“打苍蝇”,向最明显的腐败领域下重拳,好比是切掉身体内的“肿瘤”、清掉皮肤上的“疥疮”的话,深入到整个交通运输、车辆管理中的违法行为,更像是物流大动脉中的“血液病”,不仅需要国家高度重视,而且需要采取系列措施方可净化,在目前国家治理视角还未明确落到此领域情况下,2014年物流领域的政策环境恐难有改观。由于国家营改增还将继续深化,继续向物流行业的下游服务业延伸,物流企业的税收压力或会减缓。

  (三)汽车物流行业发展质量和竞争力将进一步提高。

  行业经过十年的快速发展,企业经营实践经验积累,国际间的交流合作推动,企业在全面了解国际发展趋势的同时,更多结合现实情况,由管理型向技术引领型转变,并且将更加重视文化建设;行业资源整合深化,综合运输体系建设成为重点;行业标准化工作在市场强大需求推动下,在行业组织协调下,汽车物流行业在贯彻标准化方面将会明显进步,并带动整个物流行业标准化工作;行业人才培养工作将会系统化;企业业务链条将继续在上下游延展,横向业务整合速度加快,新的业务领域也有所拓宽。

  (四)市场格局稳中有变,骨干企业在行业集中度提高的同时,整合和分化定位更为清晰。

  一是在汽车成长性市场发展中,产业格局不会出现大的整合,相应的物流市场布局不会有大的变化,但新的产业布局区由于各方物流力量进入,对原有物流体系会带来新的挑战和机遇。作为东风总部所在地的武汉地区,由于通用和大众等品牌主机企业入驻,物流格局变化或许最为明显;二是不同企业物流业务差距拉大。品牌好的企业,物流质量高;品牌差的企业,物流质量低,因而不仅各自物流保障能力差距拉大,而且费用成本差距也将拉大,与企业管理密切相关的物流业务水平更为彰显各汽车品牌的竞争能力;三是无主机企业背景的物流企业,将通过两个方向实现自身价值,一个方向是通过不同集团间的网络和渠道建设,实现行业资源共享,另一方向是在物流环节中发挥区域优势,做精做专;四是外资企业在中国市场的物流发展战略,将会由进入市场向承接中国企业走出去转变。

  (五)跨界整合、电商等新型商业模式以及现代物流技术推动企业创新活跃。

  如火如荼的电商大战,从一个侧面反映出我国电子商务改变流通方式在全球的引领,对汽车物流行业发展具有借鉴意义。劳动力成本的上升,为现代物流技术发展带来巨大空间,技术替代人力,逐渐推动物流行业向技术密集型转变是未来趋势。汽车产业作为民生产业,相应的物流业务具有集中度高、规模大、效益好的特点,如能更好应用现代物流技术,同时借鉴电商模式,加强与关联产业的跨界合作,不仅推动企业的快速进步,而且对整个物流行业发展都将做出积极贡献。

  (六)行业组织成立十周年,在对过去大盘点的同时,将提出未来行业的中长期发展规划。

  2004年在行业精英企业推动下,在中国物流与采购联合会领导关心下,作为我国汽车物流行业组织的汽车物流分会应运而生,2014年迎来十周年纪念日,短短的十年,在这个平台上,智慧勤奋的汽车物流人成功实现了接近发达国家汽车物流行业发展水平的目标,在分享十年取得成果的同时,我们将与十一月年会之际举办隆重而简朴的庆典,对那些为行业发展做出贡献的行业领袖、领军企业和企业家、专家以及每一位抛洒汗水的劳动者,送上行业的感谢和敬意。同时,回顾过去,展望未来,认真总结成功的经验,发现行业的不足,找准方向和空间,为行业中长期发展描绘一幅新的蓝图。

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